萬事開頭難。在一無鐵路資質(zhì)、二無鐵路裝備、三無專業(yè)人員、四無施工經(jīng)驗(yàn)的情況下，中國建筑三度向原鐵道部請纓，中標(biāo)了當(dāng)年國家投資額最大的太中銀鐵路項(xiàng)目，翻開了中國建筑鐵路業(yè)務(wù)的新篇章。施工過程中，抗擊風(fēng)沙，戰(zhàn)勝干旱，精細(xì)化組織，爭搶工期，啃“硬骨頭”，攻克一個個技術(shù)難題，圓滿完成鐵路建設(shè)。太中銀鐵路建成后，填補(bǔ)了西北鐵路范圍內(nèi)的路網(wǎng)空白，打通了華北至西北的新通道，使改革開放的紅利更好地惠及西北地區(qū)的百姓。

太中銀鐵路

　　沙漠、戈壁、鹽堿地。

　　狂風(fēng)、沙雨、旱凍天。

　　一條鋼鐵巨龍貫穿大西北。它東起太原，跨汾河、越呂梁山、經(jīng)毛烏素沙漠南緣、進(jìn)寧夏中衛(wèi)、連接銀川。它填補(bǔ)了原本薄弱的西部路網(wǎng)中的空白。

　　2008年12月5日，寧夏中衛(wèi)縣園藝場大橋。

　　巨大的架橋機(jī)拉響著汽笛，帶著枕軌呼嘯著進(jìn)入中國建筑股份太中銀鐵路段。

　　鞭炮齊鳴，歡聲雷動。

　　這一刻，標(biāo)志著中國建筑股份承建的太中銀鐵路ZQ-V標(biāo)段取得了階段性勝利。

　　這一刻，十幾萬中建人終于看到了親手修的鐵路鋪上鐵軌。等待這歷史的一刻，中建人在風(fēng)沙腹地整整熬了27個月。

　　這一刻，讓所有中建太中銀指揮部的參戰(zhàn)人員歡呼了，流淚了——“太不容易了！”從事了二十多年鐵路施工的中建太中銀指揮部指揮長師傳江激動不已。

　　的確，大漠戈壁要筑起鋼鐵蒼龍，“老鐵”都叫難，更何況一支鐵路“新軍”。

果斷決策 快速轉(zhuǎn)變

　　這是塊“硬骨頭”。

　　中國建筑承建的太中銀鐵路ZQ-V標(biāo)段地處西北風(fēng)沙干旱區(qū)域，有戈壁、沙漠、黃土高坡，全長287.85公里，工期只有39個月。其里程之長、工程之多、工期之緊、環(huán)境之艱苦、施工難度之大，堪稱“中建之最”。

　　“風(fēng)沙洗面、交通不便、缺水缺電”，“一年只刮兩陣風(fēng)，從春刮到冬”。惡劣的自然環(huán)境，讓習(xí)慣于城市作業(yè)的中建人措手不及，剛進(jìn)場不久，一場大風(fēng)就刮跑了幾只外協(xié)隊(duì)伍。

　　鐵路施工進(jìn)場快，施工準(zhǔn)備時間短；先干后算；征地拆遷；半軍事化工作作風(fēng)，投入人力、設(shè)備多，耗費(fèi)資金精力大；鐵路項(xiàng)目檢查評比多，規(guī)格高；檢查和質(zhì)量信譽(yù)評價掛鉤，信譽(yù)評價又關(guān)乎企業(yè)的生死存亡。

　　2006年下半年，盡管指揮部進(jìn)場早，施工準(zhǔn)備也不錯，但中建人“放不開手腳”的做法還是招來了業(yè)主的疑慮。

　　怎么辦？再硬的骨頭也要啃！這直接關(guān)系著中國建筑的轉(zhuǎn)型大計。

　　變，要變！思想觀念要轉(zhuǎn)變，作風(fēng)行為要轉(zhuǎn)變！關(guān)鍵在于解決人才的瓶頸問題。

　　本著“注重學(xué)歷的同時，更注重鐵路施工經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)素質(zhì)，特別注重政治素質(zhì)、職業(yè)品德”的原則，總公司領(lǐng)導(dǎo)決定加大鐵路項(xiàng)目管理人才、技術(shù)人才引進(jìn)力度。

　　果敢決策，堅(jiān)決落實(shí)。中建太中銀指揮部從中鐵系統(tǒng)引進(jìn)了具有多年鐵路施工經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)管理、技術(shù)人員近20名，其中，教授級高工2名、高級工程師6名。

　　專業(yè)的人做專業(yè)的事，事半功倍。通過兩個多月的努力，太中銀ZQ-V標(biāo)段發(fā)生了巨大的變化。在2007年5月30日業(yè)主組織的第一次標(biāo)準(zhǔn)化施工觀摩會上，4段觀摩路基中，中建有3段入選，受到了業(yè)主和全線150多名觀摩代表的高度評價。太中銀鐵路有限公司副總經(jīng)理李貴祥表示，中建第一次進(jìn)入鐵路市場，就能快速適應(yīng)鐵路施工管理模式，是很不容易的。

修建中的太中銀鐵路寧夏中寧黃河特大橋

運(yùn)籌帷幄 揚(yáng)名鐵路

　　轉(zhuǎn)變了思想、作風(fēng)，有了專業(yè)技術(shù)人才，中建太中銀指揮部開始“甩開膀子”。

　　2007年4月1日，中建太中銀指揮部要求全體參建隊(duì)伍樹立“快速適應(yīng)和工程質(zhì)量、安全、工期、投入都是效益”的新觀念，要求各項(xiàng)目部立即大規(guī)模開工，搶開工點(diǎn)，抓復(fù)工，形成多點(diǎn)開花之勢，興起大干熱潮。僅一個多月的時間，陜西段一百多公里開工工點(diǎn)60多個，至此中建ZQ-V標(biāo)段全線開工。

　　中建太中銀指揮部第一項(xiàng)目部，在最東邊的陜西靖邊縣，由于受改線影響，開工最晚。但為了搶開工點(diǎn)，他們將推土機(jī)開到征地現(xiàn)場，每簽完一戶協(xié)議，推土機(jī)隨即推開表土施工，24小時不停歇，不到一星期就開工路基15公里。

　　在搶開工點(diǎn)的基礎(chǔ)上，指揮部又提出了規(guī)范施工上臺階的理念，針對中建是第一次參與鐵路施工，必須按規(guī)范進(jìn)行施工。為此，指揮部在部分項(xiàng)目部搞路基樣板段，推廣規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化施工。繼路基施工受觀摩后，2007年6月底，太中銀鐵路公司又組織全線橋梁隧道施工技術(shù)交流會，中建麥家臺薄壁空心高墩翻模施工技術(shù)在會上作了經(jīng)驗(yàn)交流。2008年9月，太中銀公司組織全線精選二段路基附屬工程供全線18家施工單位觀摩，中建太中銀指揮部第一項(xiàng)目部一段路基與中鐵老牌勁旅十二局一起迎接專家們觀摩，盡管當(dāng)天下著雨，但中建的路基質(zhì)量比中鐵老牌單位的還過硬。

　　2008年3月，師傳江指揮長果斷提出消滅橋涵缺口,全線拉通路基,開展“決戰(zhàn)二季度,確保主體工程完工”的思路，全線除幾座懸灌特大橋和隧道不能完工外,路基、涵洞要全部完工。

　　各項(xiàng)目部已拉開架勢，爭分奪秒。第一項(xiàng)目部(主管單位為八局土木公司)2008年4月20日開工，用2個半月時間搶出了10個涵洞；第六項(xiàng)目部(主管單位為五局隧道公司)加大機(jī)械投入，技術(shù)人員跟班走，硬是在泥巖、沙巖復(fù)雜地質(zhì)情況下，于2008年11月份開挖120米紅井子隧道，突破了自開工以來最高紀(jì)錄；第八項(xiàng)目部(主管單位為四局六公司)始終堅(jiān)持“白天一把鎖，晚上一盞燈”的作風(fēng)，白天全員盯在工地上，鎖上門；晚上加緊學(xué)習(xí)，長明燈……為搶工期，第一項(xiàng)目部實(shí)驗(yàn)室主任李洪貞推遲婚期，被未婚妻責(zé)備“眼里只有石頭”；為解難題，第一項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理郝明平盯死在施工現(xiàn)場，沒有見到父親最后一眼，留下人生最大憾事；為和諧地方關(guān)系，第八項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理琚新里在回民聚集地，親自帶隊(duì)為回族兄弟修建巴莊子苦水河便橋，解決了千百年來“隔河相望，見面繞圈”的歷史……

　　“中國建筑無愧于世界五百強(qiáng)的光榮稱號！”鐵道部太中銀公司、“鐵建老大哥”、沿線政府、百姓都對中國建筑豎起了大拇指。

太中銀鐵路北營特大橋上掠影

精細(xì)管理 爭創(chuàng)一流

　　中國建筑期望通過太中銀鐵路的建設(shè)，達(dá)到“六個一”的目標(biāo)，即創(chuàng)建一塊牌子；占領(lǐng)一方市場；晉升一份資質(zhì)；培養(yǎng)一批人才；帶出一批隊(duì)伍；樹立一方信譽(yù)。

　　拿什么打好這場硬戰(zhàn)？

　　精細(xì)化管理，這是指揮部的一張“王牌”。即使在半軍事化管理的鐵路施工中，這個傳統(tǒng)不能丟。不僅不能丟，而且還要發(fā)揚(yáng)。

　　指揮部本著有利于施工和降低成本，在滿足使用功能的前提下,為創(chuàng)效增收做了許多有益的探索。一是進(jìn)行涵洞優(yōu)化工作，將不必要的涵洞取消，或?qū)⑿苯缓锤臑檎缓?，縮短涵洞長度；二是提高紅井子隧道圍巖支護(hù)等級。指揮部根據(jù)紅井子隧道開挖后地質(zhì)實(shí)際情況，提出了加強(qiáng)Ⅳ級圍巖支護(hù)參數(shù)的Ⅰ類變更申請，2007年8月21日得到了鐵道部鑒定中心的現(xiàn)場認(rèn)定；三是積極組織進(jìn)行“土變石”變更；四是進(jìn)行了雙線路基基床表層填料及路基附屬工程的優(yōu)化設(shè)計工作。指揮部提出了將本標(biāo)段雙線地段路基基床表層級配碎石改為砂礫石，將40厘米漿砌片石骨架護(hù)坡優(yōu)化為10厘米砼預(yù)制塊骨架護(hù)坡，得到業(yè)主和設(shè)計院的同意，全標(biāo)段推廣；五是積極對相關(guān)變更進(jìn)行資料準(zhǔn)備。針對設(shè)計新增的“水泥改良土、石灰改良土、新增溝渠路”及提高設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)而增加費(fèi)用及時形成了要求增加工程款的報告，準(zhǔn)備了相關(guān)資料，積極找業(yè)主進(jìn)行索賠；六是抓物資招標(biāo)控制。通過招標(biāo)的方式，統(tǒng)一價格，避免項(xiàng)目部各自為戰(zhàn)，引起價格的上漲；七是優(yōu)化施工組織設(shè)計，科學(xué)合理安排工藝流程，擇優(yōu)選擇取棄土場和填料，抓住黃金季節(jié)施工生產(chǎn)，不搞冬季施工等管理措施來降低生產(chǎn)成本。

　　“精細(xì)化”使得中建太中銀鐵路得到社會的高度贊許。2008年4月24日，原鐵道部副部長盧春房視察中建太中銀鐵路第二項(xiàng)目部路基工程時說：“你們在太中銀干得很不錯，你們要更多地參與鐵路建設(shè)?！?/p>

　　2007年，中建太中銀指揮部獲得鐵道部最高獎——“火車頭”獎，三人獲得個人“火車頭”獎?wù)拢笓]部也多次被太中銀鐵路公司評為優(yōu)秀施工單位。

　　與天斗、與己斗。與風(fēng)斗、與沙斗。

　　中建人征服了沙漠戈壁。2008年10月，為鼓勵中建人在太中銀鐵路中的不俗表現(xiàn)，太中銀鐵路公司直接將中建ZQ-V標(biāo)管段內(nèi)14座車站近3億元的站房工程交給了中國建筑。（中建基礎(chǔ)供稿）