2018年10月23日，港珠澳大橋正式開通。中國(guó)建筑承建港珠澳大橋香港接線觀景山至香港口岸段和珠海公路口岸等工程。中建建設(shè)者們傾力貢獻(xiàn)中建智慧、中建力量，助力深海巨龍騰飛。

2017年7月1日，國(guó)家主席習(xí)近平考察港珠澳大橋香港段建設(shè)工地和香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)第三跑道建設(shè)情況

穿山越嶺越天塹

　　從空中俯瞰，港珠澳大橋香港接線在山海之間逶迤騰挪，蔚為壯觀，這是中國(guó)建筑國(guó)際建設(shè)者們的杰作。香港接線觀景山至香港口岸段高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理虞培忠介紹：“項(xiàng)目主要包括1.15公里隧道及1.5公里填海道路。其中觀景山隧道依次穿越觀景山、機(jī)場(chǎng)路、機(jī)場(chǎng)快速鐵路及新填海區(qū)域，根據(jù)地質(zhì)環(huán)境不同，分別采用了四種不同的施工方法。例如，穿越觀景山的暗挖隧道，需要穿過堅(jiān)硬的巖石層，采用鉆爆法施工。因?yàn)槭┕ざ胃浇袡C(jī)場(chǎng)油庫(kù)，要求振動(dòng)速度低于5毫米/秒，對(duì)爆破監(jiān)測(cè)十分嚴(yán)格，為此項(xiàng)目在爆破點(diǎn)外圍設(shè)置了100多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)來監(jiān)測(cè)擾動(dòng)情況，并采用毫秒延遲爆破控制技術(shù)，確保油庫(kù)及機(jī)場(chǎng)設(shè)施不受影響。這是機(jī)場(chǎng)運(yùn)行以來，首次在機(jī)場(chǎng)島上開展爆破工作，也是香港建設(shè)的截面積最大的鉆爆法施工隧道，截面總面積達(dá)225平方米?！?/p>

　　觀景山隧道下穿機(jī)場(chǎng)快速鐵路，對(duì)沉降要求極為嚴(yán)格，施工全周期沉降量不允許超過20毫米，并且要保證速度110-120公里/小時(shí)的機(jī)場(chǎng)快線正常運(yùn)轉(zhuǎn)。由于隧道下穿機(jī)場(chǎng)快速鐵路屬填海造地，有大部分的碎石填料層，孔隙率高，受到擾動(dòng)很容易發(fā)生沉降，因此需要通過灌漿來增加填料層整體性、減少沉降。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)過反復(fù)研究，最終采用國(guó)際領(lǐng)先的全斷面扇形灌漿及大直徑管棚支護(hù)和中繼法箱涵頂推施工，其中最大箱涵截面達(dá)23.5米×14.2米，單體重量逾5000噸，如此大體量的箱涵頂推，在世界范圍內(nèi)尚無先例。

如意牽手架通途

　　除了香港接線工程，中國(guó)建筑所屬中建三局、中建鋼構(gòu)、中建安裝、中建裝飾等單位還承建了珠海公路口岸，該項(xiàng)目是港珠澳大橋的重要配套工程，是我國(guó)唯一同時(shí)連接香港和澳門的口岸。項(xiàng)目主要包括旅檢樓A區(qū)、旅檢樓B區(qū)及其配套項(xiàng)目。整個(gè)建筑群形成“三點(diǎn)一線”的規(guī)劃格局，寓意“一地三通，如意牽手”。旅檢A區(qū)屋面采用鋼結(jié)構(gòu)環(huán)形造型屋蓋，檐口薄而深遠(yuǎn)，設(shè)有7個(gè)梭形天窗，綠色節(jié)能，造型圓潤(rùn)；交通設(shè)計(jì)采用客貨分流大循環(huán)理念，首層共設(shè)41條人行通道、39條車行通道。

港珠澳大橋香港接線工程

　　自2015年1月1日開工建設(shè)以來，近2500名建設(shè)者肩負(fù)起港珠澳大橋珠海公路口岸I標(biāo)段工程建設(shè)重任，在臺(tái)風(fēng)、烈日、黃沙等惡劣環(huán)境輪番襲擊下，僅用1000多天就完成總建筑面積27.9萬平方米的工程施工，讓一個(gè)四面環(huán)海、交通不便的人工孤島完成華麗蛻變，從一片荒蕪到如今熠熠生輝，壘砌起一顆“海上明珠”。

　　中建三局一公司珠?？诎盯駱?biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理孫國(guó)華介紹：“基礎(chǔ)施工階段，面對(duì)天氣惡劣、工程量大工期緊等嚴(yán)峻考驗(yàn)，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)24小時(shí)兩班倒作業(yè)從未間斷，18天開挖18萬立方米土方、45天澆筑完成7萬平方米大底板；從去年7月開始到完成主體結(jié)構(gòu)‘9·30’節(jié)點(diǎn)期間，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)連續(xù)作戰(zhàn)，全力抵抗臺(tái)風(fēng)“山竹”，在酷暑烈日與傾盆暴雨的輪番襲擊中，爭(zhēng)分奪秒地全力與時(shí)間賽跑，收獲了最后的勝利?！?/p>

　　旅檢樓A區(qū)的建設(shè)是整個(gè)項(xiàng)目的重中之重，其主要結(jié)構(gòu)為42根鋼柱支撐的正方四角錐屋蓋網(wǎng)架，上曲面最高標(biāo)高50.945米，是國(guó)內(nèi)外罕見的超大單體網(wǎng)架結(jié)構(gòu)。

　　中建鋼構(gòu)項(xiàng)目經(jīng)理鐘紅春介紹：“為了保證施工質(zhì)量、安全和進(jìn)度，并且考慮到拼裝總量巨大及不同樓層標(biāo)高不一的實(shí)際情況，同時(shí)緊密配合土建流水施工，經(jīng)過反復(fù)測(cè)算，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)決定采用‘場(chǎng)外拼單元+原位下方區(qū)域總拼+計(jì)算機(jī)控制多點(diǎn)同步液壓提升+區(qū)域間高空原位嵌補(bǔ)’的施工方法，把整個(gè)A區(qū)5.5萬平方米鋼網(wǎng)架屋蓋分為4大提升區(qū)域，合計(jì)13個(gè)提升單元，使難題迎刃而解。”

　　2016年4月1日，面積約2.6萬平方米、重量達(dá)3200噸的提升單元1-1區(qū)提升就位，創(chuàng)下了國(guó)內(nèi)大面積網(wǎng)架同步提升的紀(jì)錄。2017年4月14日，旅檢A區(qū)最后一片提升單元就位，旅檢大樓鋼屋蓋封頂。

一次放行快通關(guān)

　　珠海口岸還建設(shè)了全國(guó)首個(gè)“一站式通關(guān)工程”，實(shí)施該工程的中建電子項(xiàng)目有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹：“一站式通關(guān)利用信息化系統(tǒng)代替原有的人工查驗(yàn)，將海關(guān)、邊檢、原國(guó)家檢驗(yàn)檢疫局三家聯(lián)檢單位集中到同一條查驗(yàn)島上，進(jìn)行聯(lián)合查驗(yàn)，打造了‘合作查驗(yàn)、一次放行’的創(chuàng)新模式。該模式取消了兩地口岸之間的緩沖區(qū)，直接把兩個(gè)口岸連在一起，旅客只需排一次隊(duì)就可完成入境手續(xù)，此舉將兩岸三地車輛進(jìn)出珠?？诎兜耐P(guān)時(shí)間從2至3分鐘縮短至20至30秒，通關(guān)率高達(dá)98%，助力港珠澳大橋‘三地三檢’通關(guān)模式，確?！?4小時(shí)’通關(guān)?！?/p>

港珠澳大橋珠海公路口岸

　　從深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)到雄安新區(qū)，再到粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，面對(duì)國(guó)家戰(zhàn)略中國(guó)建筑從未缺席，用一座座高樓、一條條大路、一架架長(zhǎng)橋、一個(gè)個(gè)深港，“建證”著中華民族一步一步實(shí)現(xiàn)偉大復(fù)興中國(guó)夢(mèng)的雄偉征程。