“中建一局在建造歷史上第一個(gè)工程‘一汽’時(shí)，基本不懂初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)三階段的相互意義，也不清楚工廠工藝設(shè)計(jì)與建筑設(shè)計(jì)的相互關(guān)系，只是圖紙一到就趕工，根本沒有合理的工期計(jì)劃安排，但是到最后卻形成了一冊厚厚的《第一汽車制造廠建廠的施工管理經(jīng)驗(yàn)》，并得到了當(dāng)時(shí)建工部黨組的高度重視。想想今天的一局，建造了那么多了不起的大工程，更應(yīng)該注重系統(tǒng)地總結(jié)施工管理經(jīng)驗(yàn)，只有在這個(gè)基礎(chǔ)上才能談科技創(chuàng)新?！?/strong>

　　講述：原中建一局局長張哲民

　　采訪、撰稿：劉 瓊

　　1952年11月，當(dāng)時(shí)的機(jī)械部部長黃敬電召我由滬去京，任命我擔(dān)任機(jī)械部基建局副局長兼第一汽車制造廠（以下簡稱“一汽”）建廠委第一副主任。我從華東工業(yè)部調(diào)來兩名工程師共同閱讀長春一汽的建廠資料及初步設(shè)計(jì)。

　　當(dāng)時(shí)雖有翻譯，但資料大多看不懂，只知道要預(yù)制裝配，要從上海調(diào)來起重機(jī)、制水管設(shè)備并調(diào)來起重工。長春一汽的廠長饒斌原任哈爾濱市市長、黑龍江省委副書記，東北大區(qū)紀(jì)委秘書長，在東北有相當(dāng)?shù)挠绊懥Α?953年年初，他帶著我到了長春，很順利地接管了東北工業(yè)部機(jī)械局的一個(gè)兩千多職工的建筑公司，和“一汽”工程籌備處合并建立了一汽建廠委員會等領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，并下設(shè)施工隊(duì)。

　　1953年3月，建廠委員會從上海調(diào)來了72位工程技術(shù)干部，其中有50歲的總工蔣以鐸，40歲的留美工程師樂伯庸，還有原上海工務(wù)局干部王天俊。

　　機(jī)械部原定于1953年7月1日舉行盛大的開工典禮，將由部長黃敬、東北人民政府副主席林楓主持，實(shí)際上是7月15日舉行的開工典禮。當(dāng)時(shí)我們手上只有很少幾張圖紙，不懂得全面平整場地的重要性，只是在局部挖土開工。我們得知長春一汽的廠房全是預(yù)制鋼混結(jié)構(gòu)，就憑想象建起了混凝土、鋼筋、木工、水管等簡易車間。當(dāng)時(shí)我們不懂初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)三階段的相互意義，也不清楚工廠工藝設(shè)計(jì)與建筑設(shè)計(jì)的相互關(guān)系，我們只是圖紙一到就趕工，沒有合理的工期計(jì)劃安排。

　　1953年9月，黨中央毛主席決定三年建成“一汽”，由全國各地支援，建工部具體承包施工，一汽原有的施工力量全部交給建工部。

　　建工部成立“直屬工程公司”，由部黨組成員、生產(chǎn)局局長劉裕民任第二經(jīng)理，我被調(diào)任副經(jīng)理，廠長饒斌也兼任經(jīng)理；從哈爾濱調(diào)來生產(chǎn)局下屬的一個(gè)公司經(jīng)理劉一心任直屬公司副經(jīng)理；從上海調(diào)來建筑五師師部及三個(gè)團(tuán)，師長陳佃元也任直屬公司副經(jīng)理；從農(nóng)村招來2000名青年黨團(tuán)員，其中有文化的很快成為生產(chǎn)骨干；又從上海找來400名起重工，一時(shí)無工可做，辦了學(xué)習(xí)班，這些起重工在以后的工作十分出色。各地調(diào)來的一般干部也很多，遂辦起了一個(gè)約2000人的文化進(jìn)修學(xué)校。

　　1954年1月1日，長春一汽工程正式由直屬工程公司全面承包施工。工程分設(shè)了十個(gè)工區(qū)，其中8個(gè)承做廠房，1個(gè)做管道道路，1個(gè)做水電安裝，生產(chǎn)設(shè)備安裝由汽車廠自己搞，另設(shè)立暫設(shè)工程處負(fù)責(zé)施工期的臨時(shí)道路和水電供應(yīng)。

　　當(dāng)時(shí)，由于我們還不懂得有準(zhǔn)備、有計(jì)劃地合理、均衡施工，而是圖紙一到就突擊趕工。

　　暫設(shè)的運(yùn)輸?shù)缆酚殖３稣系K堵塞，以致天天在緊張中，風(fēng)雨不停。廠方聘請的蘇聯(lián)建工專家到得晚，又代表甲方，只抓質(zhì)量與進(jìn)度。我們每天開電話調(diào)度會，問題多多；每周開調(diào)度會，饒斌與蘇聯(lián)專家都參加，蘇聯(lián)專家組組長很嚴(yán)厲，把我們的女工區(qū)主任都批哭了，那天正值狂風(fēng)暴雨，我看見哭過的女工區(qū)主任仍在高層建筑上指揮施工。建工部把“一汽”工地作為干部學(xué)習(xí)基地，派來了三位廳局級干部和100多名干部，各地派來幾百名處科級干部來工地蹲點(diǎn)學(xué)習(xí)。我們公司的職能處處長多達(dá)七、八個(gè)人，大多是從外地派來學(xué)習(xí)的。

　　1954年暑假，清華、同濟(jì)、天津大學(xué)三所大學(xué)的師生2000多人也來到我們工地實(shí)習(xí)，我們請大學(xué)里的教授為公司干部上大課多次，劉裕民也必到場聽課。

　　1954年冬，饒斌協(xié)調(diào)，調(diào)來了三個(gè)火車頭，展開了全面的冬季施工。

　　劉裕民按照建工部的指示組織編寫長春一汽的施工經(jīng)驗(yàn)，指令各處、各工區(qū)的主要領(lǐng)導(dǎo)干部親自寫，他自己也寫，我寫了《施工準(zhǔn)備工作的重要性》，最后形成一冊厚厚的《第一汽車制造廠建廠的施工管理經(jīng)驗(yàn)》，得到了建工部黨組的高度重視。若干年后，我應(yīng)“一汽”廠史編輯部門的要求，寫了一篇《五湖四海團(tuán)結(jié)奮斗精神最可貴》。

　　1955年，長春一汽的廠房外殼基本建成，土建與生產(chǎn)設(shè)備安裝也配合得很好，終于如期完成了三年建成“一汽”的任務(wù)。

　　長春一汽的建成，書寫了中建一局歷史的“第一章”。那時(shí)的“直屬工程公司”（一局前身）根本談不上有什么施工經(jīng)驗(yàn)，能夠不辜負(fù)黨中央毛主席的期望成功建成“一汽”，全憑大家團(tuán)結(jié)一致、艱苦奮斗、敢打敢拼的精神。