高鐵畢節(jié)站位于烏蒙山腹地革命老區(qū)畢節(jié)，是畢節(jié)城市新地標(biāo)。站房設(shè)計(jì)靈感源于畢節(jié)獨(dú)特地貌形成的連綿梯田和特色鮮明的民族民居建筑，濃縮了畢節(jié)市的地貌風(fēng)情、文化特色、歷史積淀，展示其開放和諧、兼容并蓄的城市氣質(zhì)。 在站區(qū)景觀圍墻上，還有資深美術(shù)畫家描繪的體現(xiàn)畢節(jié)多民族風(fēng)俗場(chǎng)景畫、紅色革命主題畫及中國(guó)鐵路發(fā)展史等多題材主題畫。畢節(jié)站的建成，將加速提升畢節(jié)融入黔中經(jīng)濟(jì)圈、成渝經(jīng)濟(jì)圈的質(zhì)量和水平，為革命老區(qū)快速發(fā)展的紅色旅游經(jīng)濟(jì)、綠色經(jīng)濟(jì)插上了騰飛的翅膀。

　　貴州畢節(jié)，地處川、滇、黔三省交界處的烏蒙山區(qū)腹地，是紅軍長(zhǎng)征時(shí)輾轉(zhuǎn)戰(zhàn)斗并組建貴州抗日救國(guó)軍的革命圣地。紅軍長(zhǎng)征途中在這里召開了著名的“雞鳴三省”會(huì)議，進(jìn)一步糾正了長(zhǎng)征之初的左傾路線，為黨制定正確的路線方針政策、領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)革命走向勝利奠定了重要的組織基礎(chǔ)。

　　在這片紅色熱土上，中建交通建設(shè)者持續(xù)傳承和發(fā)揚(yáng)長(zhǎng)征精神，攻克重重困難建成畢節(jié)高鐵站，助力革命老區(qū)進(jìn)入高鐵時(shí)代，踏上鄉(xiāng)村振興的高速列車。

脫貧攻堅(jiān) 畢節(jié)開啟發(fā)展新篇章

　　大山深處的畢節(jié)是全國(guó)出了名的大山深處的畢節(jié)是全國(guó)出了名的“窮”地方地方。巖溶地貌與非巖溶地貌交錯(cuò)發(fā)育巖溶地貌與非巖溶地貌交錯(cuò)發(fā)育，山高坡陡山高坡陡、地形地形破碎破碎，曾被聯(lián)合國(guó)有關(guān)機(jī)構(gòu)認(rèn)為是曾被聯(lián)合國(guó)有關(guān)機(jī)構(gòu)認(rèn)為是“不適宜人類居不適宜人類居住的地方住的地方”，”，一度有一度有“石漠化石漠化、風(fēng)沙大風(fēng)沙大，烈日懸空雨烈日懸空雨難下難下；七分種七分種、三分收三分收，苞谷洋芋度春秋苞谷洋芋度春秋”的說法的說法。莽莽群山讓生活在其中的群眾吃盡了苦頭，人窮、地乏、環(huán)境惡劣，長(zhǎng)期處于貧困狀態(tài)的畢節(jié)在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)發(fā)展十分緩慢。

　　“全國(guó)脫貧看貴州，貴州脫貧看畢節(jié)。”如何改變畢節(jié)長(zhǎng)期貧困的狀態(tài)，破解“一方水土養(yǎng)不活一方人”的難題，始終是黨中央關(guān)心的大事。

　　2018年7月，習(xí)近平總書記對(duì)畢節(jié)試驗(yàn)區(qū)工作作出重要指示，強(qiáng)調(diào)要盡銳出戰(zhàn)、務(wù)求精準(zhǔn)，確保畢節(jié)試驗(yàn)區(qū)按時(shí)打贏脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)。同時(shí)，要著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)、提前謀劃，做好同2020年后鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的銜接，著力推動(dòng)綠色發(fā)展、人力資源開發(fā)、體制機(jī)制創(chuàng)新制創(chuàng)新，努力把畢節(jié)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)成為貫徹新發(fā)展努力把畢節(jié)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)成為貫徹新發(fā)展理念的示范區(qū)理念的示范區(qū)。

　　交通是發(fā)展的命脈交通是發(fā)展的命脈。在實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村振興的路在實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村振興的路上，地處烏蒙山深處的畢節(jié)地處烏蒙山深處的畢節(jié)，立足立足“普遍貧困普遍貧困”實(shí)際，著力補(bǔ)齊基礎(chǔ)設(shè)施短板著力補(bǔ)齊基礎(chǔ)設(shè)施短板，逐步形成立體交通網(wǎng)逐步形成立體交通網(wǎng)絡(luò)，讓通達(dá)的道路成為助推畢節(jié)決勝脫貧攻堅(jiān)的讓通達(dá)的道路成為助推畢節(jié)決勝脫貧攻堅(jiān)的利器。

　　2018年1月，隨著畢節(jié)高鐵站的開工，畢節(jié)立體交通網(wǎng)補(bǔ)全了最后一環(huán)。畢節(jié)高鐵站的建設(shè)開通，讓畢節(jié)直接跨入了高鐵時(shí)代，為助力貴州脫貧攻堅(jiān)增添了濃墨重彩的一筆，更讓畢節(jié)登上了鄉(xiāng)村振興的飛馳列車。

攻堅(jiān)克難 打造烏蒙腹地新地標(biāo)

　　畢節(jié)站是西南地區(qū)重要綜合交通樞紐，站房面積2萬平方米，站場(chǎng)設(shè)計(jì)規(guī)模為8站臺(tái)12線，是成貴高鐵沿途（不含成都站和貴陽(yáng)站）最大的車站。畢節(jié)站站房造型設(shè)計(jì)充分融入了畢節(jié)地區(qū)的民族特色，“層層疊疊高，鶩新明日升”的構(gòu)思源于畢節(jié)獨(dú)特地貌形成的連綿梯田和特色鮮明的民居建筑，正立面的“四大火把支柱”立意源于畢節(jié)的生態(tài)綠色農(nóng)業(yè)、旅游商務(wù)服務(wù)、傳統(tǒng)的煤電煙酒產(chǎn)業(yè)和新型工業(yè)，整個(gè)設(shè)計(jì)濃縮了畢節(jié)市的地貌風(fēng)情、文化特色、歷史積淀，展示了其開放和諧、兼容并蓄的城市氣質(zhì)。

　　項(xiàng)目所在地區(qū)屬于喀斯特地貌，巖溶高度發(fā)育，巖層裂隙錯(cuò)綜復(fù)雜，中風(fēng)化巖石硬且多，施工難度極大。“由于地下水較為隱蔽，樁基穿過淺層溶洞后易形成流動(dòng)土。沖擊鉆遇巖層斜面偏孔嚴(yán)重，而傳統(tǒng)的樁基施工旋挖鉆孔遇溶洞則無法成孔。經(jīng)過多次論證，我們制定了沖擊鉆成孔、旋挖鉆成孔、人工挖孔三種方式同時(shí)施工的方案，根據(jù)地勘報(bào)告、項(xiàng)目地質(zhì)鉆探結(jié)果和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，確定每根樁基具體采用哪種施工方法，最終順利破解難題。”項(xiàng)目經(jīng)理閆金民回憶道。

　　畢節(jié)高鐵站建造過程中，大面積采用智能建筑系統(tǒng)和建筑節(jié)能系統(tǒng)，極大降低了建筑能耗、提升了旅客舒適度。在云貴川區(qū)域高鐵站中，畢節(jié)高鐵站首次采用智慧廁所引導(dǎo)系統(tǒng)，通過顯示屏關(guān)注使用情況，便于旅客選擇最近位置，盡量減少排隊(duì)等候時(shí)間。高鐵站采用的15個(gè)天窗藻井設(shè)計(jì)靈感來源于在畢節(jié)地區(qū)廣泛使用的背簍，并在藻井頂部增加燈箱，通過燈箱的效果讓旅客在室內(nèi)感受到外界自然光的光感。同時(shí)，通過智能建筑系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)站房公共區(qū)域內(nèi)照明、空調(diào)等設(shè)施設(shè)備的遠(yuǎn)程及定時(shí)控制。通過空調(diào)模糊控制，可以實(shí)現(xiàn)根據(jù)室內(nèi)外溫度的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)空調(diào)供回水溫度，讓候車廳保持人體適宜的溫度。在站區(qū)景觀圍墻上，還有資深畫家描繪的畢節(jié)多民族風(fēng)俗場(chǎng)景畫、紅色革命主題畫等多題材畫作，增添了車站的紅色文化底蘊(yùn)。

惠民利民 加快鄉(xiāng)村振興腳步

　　“中午去貴陽(yáng)吃腸旺面，晚上去成都嘗擔(dān)擔(dān)面?！彪S著畢節(jié)高鐵站的開通運(yùn)營(yíng)，這句話已成為畢節(jié)人高鐵新生活的真實(shí)寫照。畢節(jié)高鐵站的開通運(yùn)營(yíng)，結(jié)束了畢節(jié)不通高鐵的歷史，不僅方便群眾出行，還縮短了城市間的時(shí)間距離，進(jìn)一步加速了畢節(jié)地區(qū)脫貧攻堅(jiān)、鄉(xiāng)村振興的進(jìn)程。

　　“以前去貴陽(yáng)需要轉(zhuǎn)幾趟車，全程需要四五個(gè)小時(shí)，自己開車也要3個(gè)多小時(shí)。現(xiàn)在有了高鐵，1個(gè)多小時(shí)就能到，方便極了?！痹谫F陽(yáng)工作的畢節(jié)人如是說。在便利群眾的同時(shí)，高鐵的開通還極大促進(jìn)了畢節(jié)地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展，讓全國(guó)各地的客人方便快捷地抵達(dá)畢節(jié)，實(shí)現(xiàn)快旅慢游。世界地質(zhì)公園織金洞，享有“地球彩帶、杜鵑王國(guó)”美譽(yù)的百里杜鵑，全國(guó)第二大天然濕地威寧草海……這些曾經(jīng)深藏在畢節(jié)大山深處的明珠，因交通的便捷得以驚艷亮相于世人面前。中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司貴陽(yáng)車務(wù)段提供的數(shù)據(jù)顯示，成貴高鐵畢節(jié)站年累計(jì)發(fā)送旅客218萬人次，日均發(fā)送5965人次，開行單日列車最多88趟。

　　不僅如此，畢節(jié)高鐵站開通后，成貴高速鐵路、昭黔鐵路、隆百鐵路、畢水興城際鐵路將在畢節(jié)站形成“四線共廊”的格局，有利于推進(jìn)畢節(jié)打造外聯(lián)內(nèi)通交通大動(dòng)脈綜合交通樞紐和現(xiàn)代物流中心重要節(jié)點(diǎn)，融入成渝、黔中、滇中2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，對(duì)于畢節(jié)打造川滇黔三省結(jié)合部區(qū)域性中心城市、加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化具有重要意義。

　　2020年11月，貴州省人民政府宣布，全省最后9個(gè)貧困縣實(shí)現(xiàn)脫貧摘帽，畢節(jié)7個(gè)國(guó)家級(jí)貧困縣全部出列。在黨的帶領(lǐng)下，畢節(jié)兒女在這片貧瘠的土地上戰(zhàn)天斗地、改變了命運(yùn)。

　　未來，畢節(jié)高鐵站將持續(xù)發(fā)揮西南地區(qū)的鐵路樞紐作用，讓畢節(jié)與成都共享連通粵港澳大灣區(qū)、北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的高速發(fā)展大通道，帶動(dòng)畢節(jié)及其周邊地區(qū)交通運(yùn)輸和紅色旅游產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“黔貨出山”，助推畢節(jié)綠色生態(tài)產(chǎn)品走向全國(guó)，加快烏蒙山革命老區(qū)鄉(xiāng)村振興步伐和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)發(fā)展。（中建交通供稿）