鹽城高鐵站地處新四軍軍部鹽城，毗鄰新四軍紀(jì)念館，是徐鹽、鹽連、鹽通、鹽泰錫常宜等多條鐵路線路的交匯站點，站房建筑面積約5萬平方米，設(shè)計為5臺12線，是蘇中、蘇北地區(qū)面積最大的綜合客運(yùn)樞紐。鹽城站采用“濱海揚(yáng)帆、晶彩鹽城”設(shè)計理念，建筑造型元素來源于鹽城極具特色的“海水晶石”，演繹了鹽城文化中“凝輝聚晶、大巧若拙”的韻味。鹽城站建成后將推動鹽城全面融入上海、蘇州“1小時經(jīng)濟(jì)圈”，以及南京、杭州“1.5小時經(jīng)濟(jì)圈”，有效推動鹽城乃至蘇北區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級和加速融入長三角一體化。

　　鹽城，因新四軍在此重建軍部而被譽(yù)為“蘇北的延安”。在這里，新四軍走出了“皖南事變”以后的困境，建設(shè)了正規(guī)化黨軍，從此擔(dān)負(fù)起華中抗戰(zhàn)重任，在中國抗戰(zhàn)史上有著重要的紅色地位。

　　如今，鹽城矢志傳承紅色基因，堅持生態(tài)立市，向海而生，打造綠色產(chǎn)業(yè)集聚帶、濱海特色城鎮(zhèn)帶和美麗生態(tài)風(fēng)光帶，努力成為江蘇沿海發(fā)展強(qiáng)勁活躍的增長極和“形象代言人”。作為城鄉(xiāng)建設(shè)的主力軍，中國建筑積極融入鹽城發(fā)展與建設(shè)歷程，打造了一批以鹽城高鐵站為代表的城市地標(biāo)，助力其打造長三角北翼產(chǎn)業(yè)高地。

堅守文化城

　　鹽城作為一方紅色圣地，曾是華中敵后抗日根據(jù)地的政治、軍事和文化中心。鹽城境內(nèi)有248處革命遺址，是一座與新四軍有著深厚淵源的紅色之城。

　　抗日戰(zhàn)爭時期，蘇北人民在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，于黃海之濱的鹽阜大地上建起著名的“宋公堤”。這條建于1941年的海防大堤被稱為“蘇北偉大的水利工程”，是黨領(lǐng)導(dǎo)蘇北人民“阻海波于堤外、造平安于黎民”的開始，也是新四軍在最困難時期造福人民的歷史見證。

　　解放戰(zhàn)爭時期，人民解放軍以摧枯拉朽之勢，一舉突破長江天塹，百萬雄師過大江，勝利解放南京。在渡江戰(zhàn)役中，鹽城地委的前身——中共五地委確定了“支前第一”方針，47萬鹽阜群眾積極參加修路造橋、轉(zhuǎn)運(yùn)糧草，補(bǔ)充主力武裝，動員組織船舶3000多只、民工12000多人奔赴前線，并成功策動了江陰要塞國民黨軍起義，在國民黨長江下游防線打開了重要缺口，于渡江戰(zhàn)役史上書寫了光輝的一頁。

　　歲月如梭，斗轉(zhuǎn)星移。如今，宋公堤巋然而立，護(hù)佑著沿海人民的生產(chǎn)生活；渡江戰(zhàn)役中負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)呐＼圁澹缫炎兂娠L(fēng)馳電掣的高鐵列車組。中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)人民在蘇北大地浴血奮戰(zhàn)的故事一直代代流傳，正是在鹽城紅色文化的熏陶下，中建交通建設(shè)者薪火相傳承前志，勇當(dāng)前鋒創(chuàng)未來，開啟了一段與時間賽跑的建造之旅，僅用15個月時間圓了鹽城人民的高鐵夢，創(chuàng)造了紅色城市地標(biāo)傳奇。

奮戰(zhàn)新地標(biāo)

　　鹽城歷史上第一個火車站建于 1996 年，作為新長鐵路的中間站，鹽城站在2003年開通時主營貨運(yùn)業(yè)務(wù)，2006年才正式拓展客運(yùn)業(yè)務(wù)。然而，地處蘇北蘇中通衢中心的鹽城站，其建筑面積僅1萬平方米。面臨時代快速發(fā)展，老火車站已無法適應(yīng)鹽城乃至蘇北地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的要求。

　　在鹽通高速鐵路、徐鹽高速鐵路、鹽泰錫常宜城際鐵路、青鹽高速鐵路等多條鐵路逐步開通后，建設(shè)一座大型樞紐中心站成為了鹽城的重要發(fā)展課題。于是，鹽城現(xiàn)代化交通的標(biāo)志性工程——鹽城高鐵站應(yīng)運(yùn)而生。

　　2018年9月11日，由中建交通鐵路公司承建的鹽城高鐵站正式開工，擬定工期15個月，總建筑面積8萬余平方米，站場規(guī)模為5臺12 線，含 8 條高速鐵路線（含正線 2 條）、4 條普速鐵路線（含正線 2條），是一座實現(xiàn)鐵路、民航和公交客運(yùn)“零換乘”的綜合樞紐站，致力于打造鹽城對外展示城市形象的窗口。項目經(jīng)理郭奇超表示：“鹽城高鐵站建筑結(jié)構(gòu)體系新穎、跨度大、造型復(fù)雜，采用了大量新技術(shù)、新材料和新工藝，在施工上極具創(chuàng)新性和挑戰(zhàn)性?！?/p>

　　鹽城高鐵站地底基層為海積淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，地表水系發(fā)達(dá)，地質(zhì)條件相當(dāng)惡劣，要在15個月內(nèi)建起一座大型交通樞紐，項目團(tuán)隊面臨著諸多挑戰(zhàn)。

　　“開工初期，項目面臨無施工作業(yè)面、無進(jìn)場便道等種種難題，但項目團(tuán)隊以最快的速度拿出了施工方案，2個月內(nèi)完成了供水供電、場地布置及388根樁基施工，更是攻克了基坑施工等大量技術(shù)難題，為項目建設(shè)節(jié)省了大量工期。”項目工程部經(jīng)理田江介紹道。

　　在這場與時間賽跑的競賽過程中，BIM技術(shù)當(dāng)居首功。項目團(tuán)隊采用 BIM 技術(shù)開展鋼結(jié)構(gòu)深化設(shè)計，通過嚴(yán)格的三維碰撞檢查、螺栓檢查及焊接檢查，施工誤差可控制在 1mm 以內(nèi)，徹底解決了鋼結(jié)構(gòu)施工過程中“等件下料”的窩工難題，大大提升了構(gòu)建安裝精度與安裝效率。

共圓高鐵夢

　　鹽城高鐵站建筑造型采用“濱海揚(yáng)帆、晶彩鹽城”的設(shè)計理念，其靈感來自于鹽城極具特色的“海水晶石”，演繹出了鹽城文化中“凝輝聚晶、大巧若拙”的韻味，寓意著新時代鹽城將乘風(fēng)破浪，迎來新一輪發(fā)展契機(jī)。

　　2019年12月15日，鹽城高鐵站開始投入運(yùn)營，標(biāo)志著鹽城人民正式圓了高鐵夢，從鹽城到徐州的時間從原來6小時大大縮減至1.5小時。作為長三角中心區(qū)唯一的蘇北城市，鹽城高鐵站投入運(yùn)營后，加速了當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，全面形成上海、蘇州“1 小時經(jīng)濟(jì)圈”及南京、杭州“1.5小時經(jīng)濟(jì)圈”，高質(zhì)量服務(wù)周邊800萬群眾出行，拉近了與長三角中心城區(qū)的時空距離。鹽城站的建成，填補(bǔ)了蘇北快速客運(yùn)通道空白，為鹽城乃至蘇北區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級和加速融入長三角一體化布局裝上強(qiáng)有力的助推引擎。

　　450多個日夜?fàn)幏謯Z秒，中建交通建設(shè)者始終傳承紅色基因，打贏了一場紅色城市新地標(biāo)的攻堅戰(zhàn)，以追求卓越、精益求精的要求推進(jìn)重大工程建設(shè)，打造經(jīng)得起歷史檢驗的精品工程，在提升紅色城市核心競爭力、加快紅色文化之都建設(shè)中貢獻(xiàn)了中建力量。（中建交通供稿）