福建龍巖大橋是全國著名革命老區(qū)、原中央蘇區(qū)核心區(qū)龍巖市的標(biāo)志性建筑。該項(xiàng)目創(chuàng)造性研發(fā)了世界首創(chuàng)的“水平二次轉(zhuǎn)體”施工工藝，塔梁共轉(zhuǎn)過程中以23660噸的轉(zhuǎn)體重量、173.75米的轉(zhuǎn)體懸臂長、323.45米的單次轉(zhuǎn)體長度，分別創(chuàng)下國內(nèi)鋼箱梁轉(zhuǎn)體斜拉橋重量、轉(zhuǎn)體橋懸臂長度以及單塔轉(zhuǎn)體橋長度三項(xiàng)之最。大橋建成后對(duì)優(yōu)化龍巖城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改善人居環(huán)境，加速城市一體化建設(shè)，推動(dòng)龍巖經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。

　　龍巖，位于福建省西部，地處閩粵贛三省交界，是全國著名革命老區(qū)、原中央蘇區(qū)的重要組成部分，下屬的七個(gè)縣均為中央蘇區(qū)縣，享有“二十年紅旗不倒”的贊譽(yù)。如今，一座大橋連通城市南北，成為了龍巖市的紅色新城市新地標(biāo)，為加快革命老區(qū)的高質(zhì)量發(fā)展開啟了新引擎。

交通閉塞落后 革命老區(qū)發(fā)展受阻

　　在這個(gè)著名的革命老區(qū)，加速經(jīng)濟(jì)發(fā)展、持續(xù)提高生活水平是老百姓最質(zhì)樸的心愿，而閩西層層疊疊的大山卻成為老區(qū)人民走向世界、龍巖發(fā)展壯大的屏障。

　　曾經(jīng)的龍巖，長時(shí)間交通閉塞造成當(dāng)?shù)匚幕逃铰浜?，資源得不到充分開發(fā)利用，生產(chǎn)水平滯后，工業(yè)主要限于手工業(yè)生產(chǎn)。這一系列因交通不便衍生出的問題，嚴(yán)重制約著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。“要想富先修路”成為當(dāng)?shù)厝罕姷钠惹行枰?/p>

　　為此，龍巖市加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度。從1957年鷹廈鐵路貫通漳平到21世紀(jì)以來掀起高速公路、高速鐵路建設(shè)熱潮，先后建成通車?yán)锍?73公里的7條高速公路、營運(yùn)里程744公里的7條干線鐵路（其中3條高鐵）和1個(gè)冠豸山機(jī)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)縣縣通高速、鄉(xiāng)鄉(xiāng)通干線、村村通客車。然而，直到本世紀(jì)初，龍巖還沒有一座立交橋。

破除交通瓶頸 助力老區(qū)振興發(fā)展

　　黨的十八大以來，龍巖市持續(xù)深化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，立體交通條件更加便捷。2012年，龍巖市委、市政府決定啟動(dòng)龍巖大橋的建設(shè)準(zhǔn)備工作。

　　龍巖大橋全長3.4公里，主橋設(shè)計(jì)為（190+150）米不對(duì)稱孔跨獨(dú)塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，主塔塔高約121米，設(shè)計(jì)為“寶石”型、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。大橋定位為Ⅱ級(jí)城市交通主干道，采用雙向六車道，主線設(shè)計(jì)行車速度60公里每小時(shí)。

　　大橋的建設(shè)并非一帆風(fēng)順，一開工就面臨周圍環(huán)境復(fù)雜狹小、地下溶洞地質(zhì)復(fù)雜、地下巖層堅(jiān)硬、地質(zhì)條件惡劣等諸多問題。

　　2013年4月，主橋工程開展地勘時(shí)發(fā)現(xiàn)，主橋下方存在巨大溶洞。施工中，溶洞層層貫通，呈串珠狀一個(gè)接一個(gè)，猶如一串串冰糖葫蘆，最大溶洞高達(dá)29.3米，相當(dāng)于10層樓高，最大溶腔平面相當(dāng)于6個(gè)籃球場(chǎng)的面積。

　　大橋主塔設(shè)計(jì)樁基21根，其中有16根需穿過多層溶洞，在如此脆弱的巖層上進(jìn)行樁基施工，無疑相當(dāng)于在雞蛋殼上面打洞。這21根樁基長度普遍在60米以上，最長達(dá)84米。由于巖層以上覆蓋層較薄，造成樁基入巖長度超長，最長達(dá)79米，這在全國范圍內(nèi)十分罕見。

　　面對(duì)史無前例的挑戰(zhàn)，中建六局3次組織全國地質(zhì)專家，為研究攻克溶洞難題獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。2015年9月，多名來自貴州、深圳等巖溶發(fā)育地區(qū)的巖溶處理專家，對(duì)前期方案進(jìn)行再研究、再論證后，提出采用旋挖鉆分級(jí)擴(kuò)孔、鋼護(hù)筒逐級(jí)跟進(jìn)的施工方案。

　　2016年4月17日，龍巖大橋主橋第一根樁基最后一立方混凝土澆筑完成，龍巖大橋項(xiàng)目地下大型溶洞成樁技術(shù)難題終于被成功攻克。

　　經(jīng)受了特殊地質(zhì)條件的考驗(yàn)與洗禮，大橋順利完成主橋樁基施工，卻又迎來另一大考驗(yàn)。

　　由于項(xiàng)目采用轉(zhuǎn)體施工工藝，而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體的最重要的一步就是球鉸施工。龍巖大橋球鉸轉(zhuǎn)體系統(tǒng)總重達(dá)200余噸，且需要承受25000噸的超大重量，相當(dāng)于2.5個(gè)埃菲爾鐵塔，是目前國內(nèi)所有2萬噸以上轉(zhuǎn)體橋所使用球鉸的原型球鉸。2018年11月5日，隨著雷鳴般的掌聲和震耳的歡呼聲，龍巖大橋項(xiàng)目主橋球鉸轉(zhuǎn)體系統(tǒng)安裝順利完成，向?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)體施工邁出了關(guān)鍵性的一步，同時(shí)也標(biāo)志著中國建筑在大體積、大重量轉(zhuǎn)體橋施工領(lǐng)域的新突破。

　　龍巖大橋主橋工區(qū)南鄰羅龍路，北靠龍津河，東臨兩條龍廈鐵路和漳龍鐵路，施工區(qū)域狹小，可謂“在螺螄殼里做道場(chǎng)”，施工難度巨大。龍漳高鐵線是Ⅰ級(jí)客運(yùn)專線，每天有近120班列車經(jīng)過，按照常規(guī)的施工方法，主塔施工時(shí)距離鐵路的最近距離不足6.5米。

　　為突破施工條件限制，中建六局技術(shù)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過大膽假設(shè)、精心論證，最終決定創(chuàng)造性開發(fā)“水平二次轉(zhuǎn)體”施工工藝，在原“塔梁共轉(zhuǎn)”的基礎(chǔ)上，增加一次“獨(dú)塔單轉(zhuǎn)”，將橋塔施工現(xiàn)場(chǎng)距鐵路的距離拉開至20米左右，一舉解決涉鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)難題。

　　“獨(dú)塔單轉(zhuǎn)”即“寶石”型扁平狀主塔先以平行于鐵路的方向進(jìn)行修建，使主塔塔身距離鐵路的最小距離從6.5米增大到接近20米。主塔施工完成后，再原地轉(zhuǎn)體69度到達(dá)預(yù)定位置。與以往“塔梁共轉(zhuǎn)”不同，這種“獨(dú)塔單轉(zhuǎn)”在世界斜拉橋建設(shè)中尚屬首次，重心相較于塔梁共轉(zhuǎn)提升約15米左右，降低安全風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)帶來了巨大的技術(shù)挑戰(zhàn)。

　　2020年4月10日凌晨，龍巖大橋約1.6萬噸的“寶石”型扁平狀橋梁主塔，圓滿完成逆時(shí)針69度轉(zhuǎn)體，在龍巖夜空中上演一場(chǎng)精彩的“空中芭蕾”。開創(chuàng)世界鋼箱梁斜拉橋二次轉(zhuǎn)體施工（獨(dú)塔單轉(zhuǎn)和塔梁共轉(zhuǎn)）的先河。2020年8月27日凌晨，龍巖大橋完成逆時(shí)針21度角水平二次轉(zhuǎn)體——塔梁共轉(zhuǎn)，一舉創(chuàng)下三項(xiàng)“全國之最”。

　　2020年10月30日，由中建六局承建的福建龍巖大橋?qū)崿F(xiàn)全線通車，大橋的建成通車成為打通龍巖城市“大動(dòng)脈”的關(guān)鍵，也為龍巖的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展掀開了嶄新的一頁。

打造立體交通革命老區(qū)喜換新顏

　　作為橫跨漳龍鐵路、龍漳高鐵、龍津河的重要樞紐，同時(shí)也是龍巖市“一軸二環(huán)三縱四橫”快速道路系統(tǒng)里南北向交通中心軸和景觀軸線。龍巖大橋完整連接了龍巖市中心城區(qū)南北老城區(qū)，為廣大市民帶來更加便捷的出行條件，優(yōu)化了城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改善了人居環(huán)境，對(duì)加速龍巖城市一體化建設(shè)、融入閩西南協(xié)同拓展以及經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展起到積極促進(jìn)作用。

　　與此同時(shí)，龍巖大橋的通車，按下了革命老區(qū)高質(zhì)量發(fā)展的“快進(jìn)鍵”，對(duì)提升城市交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)、加速老區(qū)崛起具有重要意義，也為城北、城南兩個(gè)片區(qū)的綜合開發(fā)和產(chǎn)業(yè)聚集凝合新的動(dòng)力。大橋?qū)崿F(xiàn)了重要交通擁堵節(jié)點(diǎn)提升改造，從而打通城市內(nèi)循環(huán)，并逐步完善城市道路配套設(shè)施，疏通城市微循環(huán)。

　　龍巖大橋作為當(dāng)?shù)卮罅ν七M(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一個(gè)縮影，對(duì)進(jìn)一步提升龍巖交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，深化與沿海的產(chǎn)業(yè)合作、建設(shè)海西產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、打造閩粵贛邊交通樞紐提供了強(qiáng)有力的支撐。龍巖也將成為對(duì)接?xùn)|部沿海、拓展中西部腹地、貫通粵港澳大灣區(qū)，帶動(dòng)老區(qū)蘇區(qū)高質(zhì)量發(fā)展的綜合性綠色交通樞紐。（中建六局供稿）