1952年5月，21歲的何武元踏上了奔赴抗美援朝戰(zhàn)場的列車。他是獨(dú)生子，瞞著父母報(bào)名參了軍，成為108師515團(tuán)的一名高射炮兵。
　　戰(zhàn)爭異常殘酷，讓他最難忘的是保衛(wèi)朝鮮清川江鐵路橋。這座橋是朝鮮戰(zhàn)場運(yùn)輸補(bǔ)給的生命線，也是美軍轟炸的核心目標(biāo)。美國的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)F-86非常快，何武元所在的高炮班時(shí)刻不離炮位，白天晚上都在陣地，白天風(fēng)吹日曬，晚上以天為蓋、以地為鋪。敵機(jī)一來，警報(bào)一響，就往炮位上跑。他們要堅(jiān)守的是運(yùn)輸鐵路、運(yùn)輸公路、運(yùn)輸橋，一旦運(yùn)輸線出現(xiàn)問題，將影響所有物資的運(yùn)輸。
　　1953年7月的一天，是運(yùn)輸隊(duì)過江的日子。堅(jiān)守陣地的何武元，突然發(fā)現(xiàn)清川江上有個(gè)小黑點(diǎn)在移動(dòng)，小黑點(diǎn)越來越大，是敵機(jī)！瞬間，江面上炸起10多米高的水花兒！何武元立即報(bào)告排長，但第一次組織射擊沒有打中。何武元不甘心，鎮(zhèn)定地又一次瞄準(zhǔn)敵機(jī)，風(fēng)向、風(fēng)速、高度測算完畢，裝炮、填炮彈、上膛，四門炮連續(xù)放——砰！砰！砰！砰！敵機(jī)攔腰折斷，晃晃悠悠掉進(jìn)了江里。
　　“打中了！打中了！是F-86！”戰(zhàn)友們高興得跳起來歡呼，瞬間覺得再苦再累也值得。
　　抗美援朝，條件艱苦，每天都徘徊在生死邊緣，但是他給母親寫的信卻始終是報(bào)喜不報(bào)憂。戰(zhàn)爭結(jié)束，何武元返回家中，才知道父親在他參軍的第二年就去世了，家里僅靠老母親一人支撐，但是母親從來沒有把困難告訴何武元，只為讓他安心參戰(zhàn)。
　　1953年8月8日，何武元永遠(yuǎn)忘不了這一天，他正式成為一名共產(chǎn)黨員。在申請書中何武元寫下這樣的誓言：“共產(chǎn)黨是要實(shí)現(xiàn)共產(chǎn)主義的，那時(shí)候人民的生活會(huì)更幸福！戰(zhàn)場上我不怕死，組織交給什么任務(wù)我都能完成！”
　　戰(zhàn)場上不怕困難、不怕犧牲的精神，被何武元帶到了中國建筑，革命時(shí)期艱苦奮斗、以人為本的精神成為注入中建人血脈的紅色基因。隨著時(shí)間推移，何武元先后參加了首都機(jī)場，麗都飯店，國貿(mào)一期、二期等重點(diǎn)工程的建設(shè)。時(shí)光荏苒、物境人遷，改變的是所處時(shí)代和所處環(huán)境，不變的是何武元始終堅(jiān)守的信念和擔(dān)當(dāng)。
　　對黨忠誠的紅色基因就像種子一樣，滲入王德仁的血脈，浸入中建人的心扉。
　　1948年初，解放戰(zhàn)爭已由戰(zhàn)略防御轉(zhuǎn)入戰(zhàn)略進(jìn)攻，毛主席率領(lǐng)中共中央機(jī)關(guān)進(jìn)駐西柏坡，繼而“進(jìn)京趕考”。
　　由晉察冀邊區(qū)交通管理局組成的工程隊(duì)，頂著零下20多攝氏度的嚴(yán)寒開赴了工地。他們要去修建的，是一條絕密的道路。王德仁是這項(xiàng)工程的見證者、參與者。
　　這條絕密道路，由陜北革命圣地經(jīng)晉綏到晉察冀中心區(qū)阜平，是一條溝通陜甘寧、晉綏、晉察冀以及山東解放區(qū)的重要交通干線。一場挑戰(zhàn)在等待著他們。
　　王德仁隊(duì)伍所承擔(dān)的絕密道路段全長59公里，有1/3的路段山勢陡峻，道路崎嶇，路寬才3米左右。1948年初，上級指示，要求克服一切困難，在兩個(gè)月內(nèi)，將這條路全部擴(kuò)建成能通行汽車的道路。這對于王德仁和幾千名建設(shè)者來說，是一項(xiàng)時(shí)間緊任務(wù)重的艱難挑戰(zhàn)。
　　首先是開山困難，當(dāng)時(shí)沒有炸藥，只能憑人工掛在山上，拿著洋鎬、鐵锨一點(diǎn)一點(diǎn)鑿，幾天下來，雙腳都是泡。
　　不僅路面上有著很多艱難險(xiǎn)阻，天上更是危險(xiǎn)重重。敵軍的轟炸機(jī)好像盯上了這條路似的，接二連三地從高空進(jìn)行轟炸。但即使這樣，在如此危險(xiǎn)的施工環(huán)境下，經(jīng)過兩個(gè)多月的奮戰(zhàn)，全段最終根據(jù)要求按期完成。
　　就在阜平通往陜北道路緊張修建的同時(shí)，阜平通往西柏坡道路的改建也開始了。工程隊(duì)要登上峭壁陡坡、一邊打眼放炮、一邊排除險(xiǎn)石、一段段削平、一段段取直、一段段加寬。
　　1948年4月23日，周恩來和任弼時(shí)的車隊(duì)經(jīng)由此路進(jìn)入西柏坡；緊接著，5月26日，毛澤東的車隊(duì)也途徑此路達(dá)到西柏坡。由此，這兩條路被稱為“紅色轉(zhuǎn)移路”，并為西柏坡進(jìn)入北平的“紅色趕考路”打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
　　1949年3月23日，毛澤東等五大書記連同中共中央機(jī)關(guān)和解放軍總部的車隊(duì)，沿著這條“趕考路”，浩浩蕩蕩地從西柏坡開赴未來的首都北平，也開向中國歷史的嶄新篇章。
　　三條道路的修建，不但為中共中央實(shí)行偉大的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，完成最后的征程和迎接新中國的成立做出了重要貢獻(xiàn)，同時(shí)也成為了中建人最為驕傲的紅色基因。
　　堅(jiān)守在歲月中熠熠生輝，信仰在奮進(jìn)里代代相傳，這是堅(jiān)守的故事，也是無數(shù)中建人的故事。祖國的發(fā)展之路因有他們的守望而穩(wěn)步向前，人民的幸福之路因有他們的守望而光明璀璨。