改革開放的第三十個年頭，中國建筑深度融入國計民生，一舉進軍高端鐵路市場。哈大高鐵是世界高寒地區(qū)第一條設(shè)計時速350公里的無砟軌道高速鐵路，也是中國建筑承建的第一條高速鐵路項目。在近1900個日日夜夜里，中建人在這片肥沃的黑土地上揮灑汗水，戰(zhàn)勝嚴(yán)寒冰凍，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)房建思路，回歸鐵路施工組織設(shè)計，攻克百項施工技術(shù)難題，以優(yōu)異的成績兌現(xiàn)了當(dāng)初的承諾。哈大高鐵通車后，提升了整個東北地區(qū)的區(qū)位經(jīng)濟競爭實力，有力支持了國家振興東北老工業(yè)基地的戰(zhàn)略決策。

延綿的鐵路，凝聚著中建人的心血

　　黑土地，曾幾何時是肥沃的代名詞，民國乃至建國初期各項經(jīng)濟指標(biāo)遙遙領(lǐng)先。時過境遷，隨著改革開放的浪潮席卷中國大地，沿海城市迎來了發(fā)展的黃金期，形成鮮明對比的是，東北老工業(yè)基地逐漸衰落，機器的轟鳴聲少了，辛勤勞作的人少了，高寒的黑土地少了昔日的色彩。

　　2003年，黨中央、國務(wù)院作出實施東北地區(qū)等老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略的重大決策，其中哈大高鐵的建設(shè)更是國家“十一五”規(guī)劃的重點工程。

　　中國建筑緊跟國家步伐，創(chuàng)造性地提出“532”戰(zhàn)略布局，結(jié)構(gòu)調(diào)整深度融入國計民生，顯示了堅定地走向國家基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)舞臺中央的決心。

　　進軍高端鐵路市場刻不容緩。房建企業(yè)出身的中國建筑能否從浸淫鐵路工程多年的“兩鐵”手中分一杯羹，中建人心里沒底。盡管此前他們牛刀小試中標(biāo)太中銀重點鐵路工程，但是高端鐵路和普通鐵路在施工難度、人員和設(shè)備投入、工期節(jié)點有很大的不同，特別是世界上第一條建在嚴(yán)寒地帶的高速鐵路，哈大高鐵設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高、條件艱苦，又無任何施工經(jīng)驗可借鑒參考，施工難度極大。

　　這就是佇立在中建人前進路上的火焰山，翻過了前方鐵路市場將是一片藍海，翻不過進軍基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的壯志豪情難免被一盆涼水當(dāng)頭澆下，魯迅說“世上本沒有路，走的人多了，便成了路”，中建人從不輕言放棄，凡事都要拼一拼、闖一闖。他們?nèi)拇蜗蛟F道部請纓，認真?zhèn)鋺?zhàn)，細抓招投標(biāo)的每一個環(huán)節(jié)。

　　2007年8月11日，是讓所有中建人感到振奮和自豪的一天，新建高速鐵路哈爾濱至大連工程施工招標(biāo)中，中國建筑力挫各路強勁對手，一舉中標(biāo)哈大項目TJ-2標(biāo)段工程。

　　消息傳出，振奮人心！慶功宴還沒來得及擺，如何干，誰來干，成為中建決策層焦慮的問題，他們是在原鐵道部領(lǐng)導(dǎo)面前立下軍令狀的，“給我一份信任、還你一個輝煌”，進軍哈大時的錚錚誓言意猶在耳，這是一場輸不起的戰(zhàn)役，“黃沙百戰(zhàn)穿金甲，不破樓蘭終不還”。

開局不利 當(dāng)務(wù)之急轉(zhuǎn)變思路

　　2007年8月24日下午，在北京中建商務(wù)大廈會議室里正在召開中建發(fā)展史上具有里程碑意義的一次會議——中建哈大客專項目領(lǐng)導(dǎo)小組第一次會議。

　　會上，主要領(lǐng)導(dǎo)反復(fù)強調(diào)，哈大客專項目來之不易，作為中建“一號工程”，要高度重視這個難得的機會，必須認清形勢，確保哈大客專項目工程如期、優(yōu)質(zhì)、安全建成，為公司今后拓展高速鐵路市場奠定基礎(chǔ)。

　　會后不久，中建哈大鐵路客運專線工程指揮部(簡稱指揮部)正式成立。同時，中建大力引進一大批長期從事鐵路工程建設(shè)的專業(yè)管理人才和技術(shù)人才：委任曾擔(dān)任中建武廣高鐵項目指揮長的胡卿紀(jì)擔(dān)任現(xiàn)場常務(wù)副指揮長，負責(zé)項目管理工作。各參建局也都積極迅速調(diào)集各種資源，跑步進場施工。

　　帶著飽滿激情與昂揚斗志，2007年8月23日，中建二、四、五、六、八局以及中建鐵路公司六個參加單位近3萬建設(shè)者浩浩蕩蕩開入沈陽－四平的沿線工地，誓要大干一場。但是，萬事開頭難，出師并不順利。修便道、架便橋、進鉆機、測導(dǎo)線、建拌和站等前期應(yīng)該進行的準(zhǔn)備活動都未有效展開。

　　“鐵路建設(shè)與房建完全不同，思維意識上的認知誤區(qū)導(dǎo)致行動滯后?！被貞洰?dāng)時的情況，胡卿紀(jì)表示，一開始中建起步已經(jīng)比其他標(biāo)段慢了四個月之久。

　　鐵路建設(shè)與房建差別甚大：線長點多，跑步進場，所有資源第一時間整合；征地拆遷，自己動手；先干后算，預(yù)算不可板上釘釘；項目檢查頻率高，次次排名，長期靠后就可能被清場。而這些差別中最關(guān)鍵的，要數(shù)征地拆遷。

　　“必須改變意識，回歸施工組織設(shè)計，否則后續(xù)工期、質(zhì)量、市場全是空談。意識不改變，只能換人?！币幌驕匚臓栄诺暮浼o(jì)拍桌而起。為彌補落后的四個月，指揮部充分利用2007年冬休期，安排所有人員深度學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，力圖在思維意識上進行全方位調(diào)整，補起鐵路施工技術(shù)課程。到2009年底，工期進度已與其他標(biāo)段持平。

鐵的意志 鐵的團隊

　　東北的冬季漫長而寒冷，西北風(fēng)像刀子般刮過，鵝毛大雪經(jīng)常洋洋灑灑飄落厚厚的一地。冬季的嚴(yán)寒直逼生理極限，不適宜外出勞作，人們便躲在屋里貓冬。但因為工期極度緊張，中建人有時必須進行冬季“風(fēng)雪夜戰(zhàn)”。

　　在冰天雪地中工作對于中建哈大人是司空見慣的事。在常溫零下20多攝氏度、水觸地成冰的東北，南方人居多的項目團隊很多被凍傷?！坝袝r候忙到凌晨，頭上掛著霜，披著大衣依然瑟瑟發(fā)抖。喝到一口熱湯，才感覺自己還活著。因為太冷，很多感覺都遲鈍了?！被貞浧鸲臼┕さ那榫?，項目總工程師翟大勤感慨萬千。但是，中建哈大人堅定地表示：“我們不畏嚴(yán)寒，不怕吃苦，只為把工作做好，絕不當(dāng)逃兵。”

　　中建哈大項目2007年8月進場開工，到2011年底交工，歷經(jīng)五個寒冬。這不僅是自然對中建哈大人生理的挑戰(zhàn)，而且是技術(shù)上的超常規(guī)挑戰(zhàn)。一個簡單的填料水分含量，在哈大高鐵建設(shè)中卻是首要技術(shù)難題。

　　“東北的季節(jié)性反復(fù)凍融是對技術(shù)的最大挑戰(zhàn)。我們在路基填筑中，既要防止凍脹，又要防止解凍沉降。含水量是重中之重?！焙浼o(jì)解釋，路基中如果沒有水分，就會像沙土一樣，沒有強度；而水分過多，冬天受凍膨脹，春天一融化又收縮，會導(dǎo)致路基變形甚至沉降，影響高鐵的平順度和安全性。

　　不僅如此，“哈大高鐵是第一次在嚴(yán)寒地區(qū)施工的長大高鐵干線，第一次在嚴(yán)寒地區(qū)鋪設(shè)CRTSI型板式無砟軌道，世界范圍內(nèi)尚無可借鑒的成功經(jīng)驗；耐久性混凝土、高性能混凝土施工工藝都是新技術(shù)；冬季施工困難重重”這些接踵而來的難題考驗著中建人的智慧和能力。

　　為解決難題，創(chuàng)新技術(shù)，保證施工質(zhì)量和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，從一開始，中建股份就申請了“客運專線綜合施工技術(shù)研究”科研立項。這一課題是當(dāng)時中國建筑研究經(jīng)費投入最大的科研項目，同時也是股份公司針對鐵路工程施工技術(shù)立項的第一個科研項目。項目形成研究報告10部，工法20部，圖集4部，標(biāo)準(zhǔn)8部，專利29項，論文25篇，充分保證了項目安全、質(zhì)量和工期目標(biāo)的實現(xiàn)。

哈大高鐵 黑土地上豎豐碑

　　2012年10月13日，G65次動車迎來了一群特殊的旅客，中國建筑48位曾參與哈大高鐵工程建設(shè)的代表，從大連北站乘坐為哈大客專量身定制的CRH380B型高寒動車組。

冰雪中，列車在哈大鐵路上疾馳

　　車過沈陽。10點23分，進入中建人承建的路段。

　　彼時車廂里正在進行一個小實驗，一位領(lǐng)導(dǎo)微笑著從香煙盒里掏出一支煙，豎立在桌子上。這時，列車時速301公里，瞬間，提速306公里。列車飛馳，香煙不搖不晃，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)赝α⒃谀抢铩?/p>

　　10點55分，列車抵達遼寧和吉林省界。至此，中建承建的哈大鐵路走完了全程。那根豎立在桌子上的香煙紋絲不動。

　　32分鐘走完了中建人5年的奮斗歷程，他們用智慧解決了嚴(yán)寒地區(qū)施工的科技難題，以精細化管理把控質(zhì)量關(guān)，發(fā)揚鐵軍精神，連續(xù)作戰(zhàn)搶工期，邊干邊學(xué)，邊學(xué)邊干，期間的酸甜苦辣只有干過了的人才知道。

　　“海岳尚可傾,口諾終不移?！敝薪ㄈ藘冬F(xiàn)了當(dāng)初的諾言。

　　在鐵路工作會議上，原鐵道部副部長盧春房更是直接表揚“中建干的真不錯?！鄙蜿栬F路局領(lǐng)導(dǎo)多次稱贊：“中建干得最好?！?/p>

　　2017年1月9日，哈大客運專線榮獲第十四屆中國土木工程詹天佑獎。

　　施工期間，中國建筑精心組織、科學(xué)管理，榮獲全國鐵路系統(tǒng)“火車頭”獎三次、優(yōu)秀QC小組一等獎一次、中國建筑科技成果10項，國家專利11項、國家級工法1項、省部級工法9項，達到CI創(chuàng)優(yōu)標(biāo)準(zhǔn)，通過省部級科技示范工程驗收。

　　憑借哈大高鐵積累的人才和經(jīng)驗，中國建筑已成為我國高鐵建設(shè)領(lǐng)域不可或缺的重要力量，為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)建設(shè)發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。（中建基礎(chǔ)供稿）