9月24日，中國建筑“建證美好時代”開放日第43場，在中國建筑旗下中建鐵投參建的甘肅蘭州至張掖三四線鐵路項目開展。開放日作為“建證未來”青年精神素養(yǎng)提升工程的重要內容之一，邀請地方政府、媒體代表線下打卡“一帶一路”“亞歐大陸橋”上的關鍵通道——蘭張三四線鐵路，共同見證騰躍在古老絲綢之路上的現(xiàn)代“鋼鐵巨龍”。
大美絲路 鋼鐵巨龍帶動西部發(fā)展
蘭張三四線鐵路是中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和“十二五”“十三五”鐵路發(fā)展規(guī)劃的重大項目，是“亞歐大路橋”關鍵通道，是河西走廊地區(qū)重要的交通基礎設施，也是絲綢之路經(jīng)濟帶甘肅黃金段快速客運通道的重要組成部分，對沿線節(jié)點城市實現(xiàn)互聯(lián)互通，納入以蘭州為樞紐的“高鐵經(jīng)濟圈”等方面有著重大意義。
2020年5月，蘭張三四線鐵路項目在甘肅武威開工。2022年8月30日完成全部箱梁預制，為2024年如期通車奠定了堅實基礎。
蘭張三四線鐵路起于蘭州西站，途經(jīng)武威市、金昌市，最終引入張掖西站，全長518公里，設計時速250公里，中建鐵投承建的5標段全長約49公里，主要建設內容包含路基約22.7公里、橋梁9座、連續(xù)梁10處、制架梁586榀、武威東車站1處。項目建成后將貫通河西走廊，助力絲綢之路經(jīng)濟帶發(fā)展。
品質履約 奮勇爭先屢創(chuàng)全線第一
作為蘭張三四線鐵路全線唯一一家路外單位，項目建設者始終對標行業(yè)先進，堅持精益設計、精益安全、精益質量、精益建造，全力打造鐵路建設標桿工程。2020年3月，建設團隊“跑步”進場；5月25日，澆筑全線第一根樁，正式拉開了建設序幕。憑借“首墩澆筑”“首梁架設”等先后9次全線第一的成績，持續(xù)領跑全線，刷新建設速度，獲得24封表揚信，用精益求精擦亮中國建筑的鐵路品牌。
2021年5月26日，總重達235噸的鋼蓋梁緩緩升起，空中轉體，定點就位，最終完美“著落”在涼州2號特大橋102#墩上，項目建設突破又一技術難點。涼州2號特大橋橫跨營業(yè)線干武鐵路，呈29度相交，是蘭張三四線全線首個鋼蓋梁吊裝，蓋梁跨度大，重量重，吊裝難度系數(shù)大。為提高建設效率，項目將現(xiàn)澆轉體梁變更為門式墩鋼蓋梁＋簡支梁，實現(xiàn)下部結構與鋼蓋梁同步建設，與現(xiàn)澆轉體梁相比節(jié)省3個月工期。同時，為了不影響干武鐵路車輛正常運行，測量團隊先后15次實測實量，模擬練習，最終，在110分鐘的建設天窗期內順利完成了跨干武鐵路鋼蓋梁吊裝。
2021年7月2日，涼州1號特大橋跨經(jīng)一路連續(xù)梁順利合龍。大橋全長6695米，與經(jīng)一路呈137度相交，橋下行車密度大、安全風險高等特點使其成為該線鐵路重點控制性工程。項目自主研發(fā)附著式掛籃兜底全封閉防護，取代原有剛性棚架防護，就地分段懸臂作業(yè)，減少?架和?型吊機使用，做到各節(jié)點工作無縫銜接，且對橋下行車無干擾，獲評國家實用新型專利。
科技創(chuàng)新 智慧建造打造鐵路標桿
5標段含586榀箱梁和近50萬個構件。為實現(xiàn)“量體裁衣”，項目團隊通過“智能化+箱梁預制”建造模式，構建起B(yǎng)IM技術精細設計、工廠智能化生產(chǎn)的建筑體系，像搭積木一樣組建橋梁，實現(xiàn)橋上、橋下建設同步進行，不僅提高了建設工效，同時也保證了預制產(chǎn)品的質量。
項目團隊通過BIM技術，采用鋼筋自動化建模，用“物聯(lián)網(wǎng)＋箱梁”智能建造代替原工序，將建造數(shù)據(jù)與鐵路建設管理平臺實時連接，實現(xiàn)數(shù)據(jù)集成與共享，遠程實現(xiàn)工序監(jiān)督。相較傳統(tǒng)制梁工序減少1/3人工投入，智能化鋼筋加工、運輸與裝卸使鋼筋加工工效提高。
△路基智能壓實現(xiàn)場圖
為加強建設過程中的引導、管控和預警，項目深入推行校企共建課題研發(fā)探討。2021年9月，項目聯(lián)合中南大學探索路基智能壓實施工技術，通過北斗+GPS定位系統(tǒng)及振動傳感器等設備，分別采集和分析反饋壓實軌跡遍數(shù)與路面壓實厚度、速度等，把壓實質量實時反饋成簡單易懂的畫面，從而避免了漏壓、過壓等問題的發(fā)生，原先需要現(xiàn)場反復確認的工作，如今可以短時間確定結果，有效縮短15%的工期。
央企擔當 綠色建造助力“雙碳”目標
發(fā)展綠色建造，推行精細化管理，最大限度節(jié)約資源，是中國建筑建設者不懈的追求。在戈壁沙漠地區(qū)開展建設工作，克服物料短缺的同時，還要滿足高精度挖井建設要求，項目團隊自主研發(fā)了一種挖井基礎浮空預埋墩身鋼筋胎具，無需現(xiàn)場搭設建設支架，便可實現(xiàn)墩身預埋鋼筋順直且精準。與傳統(tǒng)作業(yè)方法相比，不僅整個標段節(jié)約支架20.56噸，建設效率更是提高了3倍，獲評國家實用型專利。
△固定胎具BIM圖
項目把綠色環(huán)保建造貫穿建設始終，科學布局生產(chǎn)、生態(tài)空間，扎實推進生態(tài)環(huán)境保護，推行節(jié)水以及污水處理回用。建設現(xiàn)場修建蓄水池，把地下降水抽進水池沉淀，在沖洗進出工地的車輛、建設現(xiàn)場的降塵灑水及養(yǎng)護中二次利用，在存梁區(qū)下方挖設水渠，將養(yǎng)護用水回收至蓄水池再利用，搭配自動噴淋系統(tǒng)，根據(jù)梁體狀態(tài)開啟對箱梁箱內、頂板、腹板自動噴淋養(yǎng)護，至少節(jié)約30%用水量，有效降低建設過程中的碳排放。
項目以筑牢國家西部生態(tài)安全屏障為己任，不斷加大防沙治沙力度，8次走進騰格里沙漠，近百人扛起鐵鍬鐵犁，給沙丘穿上“新衣”，開啟防風治沙之旅。兩年來，種植防風治沙樹苗2000余株，固沙面積達15畝，在大漠深處用實際行動助推國土綠化行動，積極助力“雙碳”目標。（企業(yè)文化部，集團團委，中建三局）
