6月20日，中國建筑集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱中國建筑）參與建設(shè)的鄭州至重慶高速鐵路襄陽東至萬州北段建成開通，至此，我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分——鄭渝高鐵實(shí)現(xiàn)全線貫通運(yùn)營(yíng)，對(duì)加快中原城市群、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展，具有十分重要的意義。

　　交通是興國之要、強(qiáng)國之基。中國建筑深度融入和服務(wù)國家區(qū)域重大戰(zhàn)略，廣泛參與公路、地鐵、鐵路、水網(wǎng)、水利樞紐、大型橋梁等領(lǐng)域，覆蓋了當(dāng)前交通基礎(chǔ)設(shè)施的主要業(yè)態(tài)，承擔(dān)了高原鐵路、京新高速、雀兒山隧道、武漢大東湖深隧、烏魯木齊國際機(jī)場(chǎng)、上海洋山深水港等一批關(guān)系國計(jì)民生的重大工程，創(chuàng)造了我國乃至世界工程建設(shè)史上的多項(xiàng)第一。2021年，中建集團(tuán)基建業(yè)務(wù)新簽合約額8439億元，同比增長(zhǎng)24.1％；其中交通運(yùn)輸類項(xiàng)目新簽合同額4089億元，同比增長(zhǎng)19.5％，持續(xù)發(fā)力交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，助力我國由交通大國向交通強(qiáng)國的歷史性跨越。

　　五洲通途，構(gòu)建綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)

　　交通強(qiáng)國，鐵路先行。2月28日，中國建筑承建的荊州李埠長(zhǎng)江公鐵大橋開工。大橋采用公鐵分層布置，主跨1120米，是世界范圍內(nèi)首次在超千米跨度鋼桁梁橋上應(yīng)用斜拉懸索，跨度位居公鐵分層布置的同類橋型世界之首。

　　鐵路是中國建筑最早進(jìn)入的基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域之一。經(jīng)過多年的持續(xù)深耕，已逐步成長(zhǎng)為鐵路建設(shè)一支重要力量。黨的十八大以來，中國建筑承接世界首條在高寒地區(qū)建設(shè)的高鐵——哈大高鐵，國內(nèi)首條大規(guī)模采用擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTSⅢ型無砟軌道鐵路-鄭徐高鐵，我國第一條以地方投資為主、引入社會(huì)資本投資建設(shè)的高速鐵路——濟(jì)青高鐵，國內(nèi)首條高海拔山地軌道工程——都四山地軌道項(xiàng)目，湖北投資最大、標(biāo)準(zhǔn)最高、里程最長(zhǎng)的鐵路項(xiàng)目——漢十高鐵，山東里程最長(zhǎng)、建設(shè)條件最復(fù)雜的鐵路項(xiàng)目——魯南高鐵等40余條鐵路線路，通車?yán)锍坛?000公里。

　　放眼望去，世界首個(gè)“橋建合一”站房——武漢站、亞洲最大火車站——南京南站、京雄高鐵雄安站、杭州東站傲然屹立；世紀(jì)工程——高原鐵路、雄安新區(qū)至北京大興國際機(jī)場(chǎng)快線（R1線）項(xiàng)目、沈白高鐵、鄭濟(jì)鐵路、沿江高鐵武宜段正全線進(jìn)入大建設(shè)階段，全面開啟鋪設(shè)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展命脈的新征程。

　　鐵路領(lǐng)域只是中國建筑參與交通強(qiáng)國的縮影，京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈……當(dāng)今中國的水陸空大道，被越來越多的中建人整合起復(fù)雜阻隔的地理單元，天塹變通途。

　　3月20日，首架飛機(jī)平穩(wěn)降落在湖北鄂州花湖機(jī)場(chǎng)，為正式通航全力沖刺。這是亞洲首個(gè)專業(yè)貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)，將與武漢天河機(jī)場(chǎng)共建湖北航空“客貨雙樞紐”。4月28日，廣東珠海機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，重達(dá)6120噸的T2航站樓鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)全面封頂，航站樓“灣區(qū)之翼”碧波銀貝的動(dòng)感造型展現(xiàn)在大眾視野。5月11日，杭州蕭山國際機(jī)場(chǎng)三期工程通過民航行業(yè)驗(yàn)收，進(jìn)入最后的投運(yùn)準(zhǔn)備。作為杭州亞運(yùn)重要基礎(chǔ)配套工作，項(xiàng)目總建筑面積近150萬平方米，其中新建T4航站樓建筑面積67萬平方米，是現(xiàn)有T1、T2、T3航站樓建筑面積總和的兩倍，設(shè)計(jì)年旅客吞吐量5000萬人次。中國建筑蕭山機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目總工程師陳華介紹，“三期擴(kuò)建項(xiàng)目投運(yùn)后，將實(shí)現(xiàn)高鐵、地鐵、大巴無縫換乘，成為集空鐵聯(lián)運(yùn)于一體的復(fù)合式大型綜合交通樞紐，進(jìn)入全球50大機(jī)場(chǎng)行列?！?/p>

　　北京大興機(jī)場(chǎng)、鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)、武漢天河機(jī)場(chǎng)、重慶江北機(jī)場(chǎng)、深圳寶安機(jī)場(chǎng)、拉薩貢嘎國際機(jī)場(chǎng)、成都天府國際機(jī)場(chǎng)、杭州蕭山國際機(jī)場(chǎng)、青島膠東國際機(jī)場(chǎng)、長(zhǎng)沙黃花國際機(jī)場(chǎng)、西寧曹家堡機(jī)場(chǎng)……中國建筑圍繞服務(wù)國家重大戰(zhàn)略和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，投資建設(shè)了全國75%的機(jī)場(chǎng)，大力推動(dòng)京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)和成渝世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群的建設(shè)，構(gòu)建國際、國內(nèi)航空樞紐體系，為民航事業(yè)做出卓越貢獻(xiàn)。

　　作為中國建筑的又一主業(yè)，中國建筑的修路歷史，可以追溯到解放前。1948年初，解放戰(zhàn)爭(zhēng)已由戰(zhàn)略防御轉(zhuǎn)入戰(zhàn)略進(jìn)攻，由晉察冀邊區(qū)交通管理局組成的工程隊(duì)，頂著零下20多度的嚴(yán)寒，在兩個(gè)月內(nèi)修建這條59公里絕密的“趕考路”，為大部隊(duì)進(jìn)京趕考鋪平道路。在巍巍太行深處，70多年前顛簸崎嶇的“趕考路”如今舊貌換新顏，百米高橋在綿延群山中崛起，數(shù)千米長(zhǎng)隧貫穿山腹，中國建筑修建的太行山高速連接京冀豫三省，成為服務(wù)沿線740萬人民的交通大動(dòng)脈。世界上穿越沙漠戈壁里程最長(zhǎng)高速公路——京新高速、山東省首條十二車道高速公路——京臺(tái)高速齊濟(jì)段、平均海拔超4700米的G6京藏高速那羊段、世紀(jì)工程港珠澳大橋香港段、中國最長(zhǎng)的連島高速公路——寧波舟山港舟岱跨海大橋、主跨千米級(jí)長(zhǎng)江大橋——宜昌伍家崗長(zhǎng)江大橋、國內(nèi)跨度最大的公軌兩用懸索橋——重慶郭家沱長(zhǎng)江大橋……龍馬奔騰、彩虹凌空，一條條巨龍串聯(lián)起數(shù)萬公里高速公路網(wǎng)，穿越大山大川、跨過大江大河，在中國廣袤大地上，書寫著交通強(qiáng)國的壯麗史詩。

　　看得見的路網(wǎng)在地上縱橫交錯(cuò)，看不見的路網(wǎng)在地下不斷延伸。在軌道交通領(lǐng)域，中國建筑在西安開創(chuàng)同一城市五線共建的空前盛舉，34個(gè)月建成全國首條全運(yùn)線——西安地鐵14號(hào)線，刷新全國同類地鐵建設(shè)速度新記錄。此外，中國建筑承建了成都地鐵6號(hào)線三期、深圳地鐵9號(hào)線、鄭州地鐵3號(hào)線、天津地鐵7號(hào)線、徐州地鐵1號(hào)線、長(zhǎng)春地鐵6號(hào)線、北京地鐵4號(hào)線、濟(jì)南地鐵1號(hào)線等60余項(xiàng)工程，在9個(gè)城市承建了12條地鐵整線，建設(shè)總里程超600公里，在地下組建起一張龐大的交通路網(wǎng)，打通城市脈絡(luò)。

　　在寰球大洋中劈破斬浪的遠(yuǎn)航巨輪，在五洲長(zhǎng)空中沖運(yùn)行天的民航機(jī)群，在神州大地風(fēng)馳電掣的高速列車，在城鄉(xiāng)公路奔馳的滾滾車流，一大批重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建成運(yùn)行，正加速構(gòu)建我國綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，助力中國建成全球最大的高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)、航空樞紐網(wǎng)、世界級(jí)港口群，有力保障了我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的穩(wěn)定，服務(wù)支撐國家戰(zhàn)略能力不斷增強(qiáng)，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展水平不斷提升。

　　科技創(chuàng)新，推動(dòng)交通運(yùn)輸高速發(fā)展

　　4月28日，中國建筑承建的山東聊城興華路跨徒駭河大橋正式通車。項(xiàng)目攻克大噸位國產(chǎn)碳纖維索的加工、錨固和工程應(yīng)用難題，形成了千噸級(jí)碳纖維索應(yīng)用技術(shù)與產(chǎn)品，創(chuàng)造了碳纖維土木工程應(yīng)用領(lǐng)域的多項(xiàng)第一：世界最大跨度、國內(nèi)首座使用碳纖維斜拉索的車行橋，國內(nèi)首個(gè)千噸級(jí)碳纖維索的工程應(yīng)用。

　　交通運(yùn)輸是現(xiàn)代科技的產(chǎn)物，中國路、中國橋、中國港……一張張靚麗的“中國名片”的背后，是一項(xiàng)項(xiàng)重要科技創(chuàng)新成果的助力和賦能。

　　萬噸橋梁，跳出輕盈舞步。在重慶，中國建筑重慶市快速路二橫線項(xiàng)目，五座全長(zhǎng)383.5米、總重量達(dá)21500噸的大跨度橋梁，在三條既有鐵路正常運(yùn)營(yíng)前提下，同時(shí)異步完成轉(zhuǎn)體對(duì)接，在實(shí)現(xiàn)“完美牽手”的同時(shí)也刷新多項(xiàng)世界紀(jì)錄。在湖北，中國建筑武漢城市快速路漢江大道（常青路段）改造工程，將全國首例極不平衡轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體跨越京廣、滬蓉、漢丹等9條鐵路線，創(chuàng)造3項(xiàng)世界紀(jì)錄。在山東，中國建筑濟(jì)鄭高鐵山東段，項(xiàng)目跨越邯濟(jì)、京九鐵路，將兩片萬噸級(jí)T型梁轉(zhuǎn)體79°成功牽手。

　　3月10日，歷時(shí)300天研發(fā)設(shè)計(jì)制造，開挖直徑15.094米，長(zhǎng)115米，重4300噸的世界上最大直徑螺機(jī)直排雙通道泥水盾構(gòu)機(jī)完成組裝調(diào)試，正式驗(yàn)收下線?！拔錆h兩湖隧道工程是世界上規(guī)模最大的城市湖底雙層超大直徑隧道，我們?yōu)槎軜?gòu)機(jī)量身定制多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，能在泥巖地層長(zhǎng)時(shí)間掘進(jìn)，解決大斷面小曲線、長(zhǎng)距離復(fù)雜地層施工等難題?！敝袊ㄖ錆h兩湖隧道項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理張劍波說。

　　500公里外的鄭州，一條連接老城區(qū)和新城區(qū)地下新通道正在加速掘進(jìn)。中國建筑鄭州地鐵6號(hào)線04工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理晉偉在盾構(gòu)機(jī)操作顯示屏前介紹：“項(xiàng)目要在富水砂層下穿鄭州最早的1號(hào)線，猶如在豆腐里開航母，難度可想而知?！备倪M(jìn)盾構(gòu)機(jī)刀盤、從國外引進(jìn)特殊材料克泥效加固、測(cè)量機(jī)器人24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、冷凍加鋼套筒接收……在技術(shù)加持下，項(xiàng)目最大沉降僅3.8毫米，同時(shí)創(chuàng)造鄭州在建軌道交通項(xiàng)目月均產(chǎn)值新紀(jì)錄。

　　新一輪科技革命如火如荼，新一輪產(chǎn)業(yè)變革方興未艾。中國建筑堅(jiān)持創(chuàng)新引領(lǐng)、科技支撐、裝備技術(shù)升級(jí)，創(chuàng)新研制了國內(nèi)首臺(tái)IABM智能裝配造橋機(jī)，首次實(shí)現(xiàn)將工廠預(yù)制立柱、蓋梁和箱梁在現(xiàn)場(chǎng)一體化安裝，30分鐘即可架設(shè)一片200噸重的蓋梁，創(chuàng)造國內(nèi)橋梁架設(shè)領(lǐng)域新紀(jì)錄；自主研發(fā)的國內(nèi)首臺(tái)跨座式軌道梁自適應(yīng)柔性焊接機(jī)器人、BIM輕量化引擎，在部分施工單元取得工效提高10倍以上；自主研發(fā)原狀盾構(gòu)渣土路面磚通過試驗(yàn)，第一代“中建造石機(jī)”邁入產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用新階段；獨(dú)創(chuàng)“十字巖體法”地下工程建造技術(shù)、復(fù)雜環(huán)境下多工法組合地鐵車站施工關(guān)鍵技術(shù)、山嶺重丘區(qū)公路改擴(kuò)建關(guān)鍵技術(shù)等一批創(chuàng)新技術(shù)，在工程實(shí)踐中成功運(yùn)用；在南通至無錫高速公路項(xiàng)目，中國建筑以公路智慧建造為載體，推動(dòng)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)與公路工程建設(shè)精細(xì)化管理相互賦能，助力交通強(qiáng)國建設(shè)。

　　服務(wù)民生，編織通達(dá)天下幸福路網(wǎng)

　　交通運(yùn)輸縮短了時(shí)空距離，加速了物資流通和人員流動(dòng)，深刻改變了城鄉(xiāng)面貌，有力促進(jìn)了城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程。中國建筑，正在用一個(gè)個(gè)民生工程、民心工程、德政工程，助力共同富裕，促進(jìn)共同繁榮，拓展幸?？臻g。

　　2017年9月26日，歷史將銘記這個(gè)時(shí)刻，中國建筑承建的世界上海拔最高的公路特長(zhǎng)隧道——國道317線川藏公路雀兒山隧道正式通車，這條曾被譽(yù)為“山鷹也飛過不的山峰”終于被一洞鑿穿，將西藏到內(nèi)地的車程縮短兩小時(shí)。為了打通川藏線的“生命咽喉”，項(xiàng)目克服高寒缺氧、施工條件極差等難以想象的困難，經(jīng)過近5年的艱苦建設(shè)，創(chuàng)造海拔4300米以上惡劣條件下施工奇跡，獲國際隧道協(xié)會(huì)杰出工程獎(jiǎng)。

　　無獨(dú)有偶，2021年8月7日，中國建筑承建的拉薩貢嘎國際機(jī)場(chǎng)T3航站樓正式投入運(yùn)營(yíng)。中國建筑的建設(shè)者，在極寒條件下用智慧和汗水種下一朵雪域蓮花，拉近西藏與世界的空中距離。在“史詩級(jí)世紀(jì)工程”高原鐵路施工中，中國建筑自主研發(fā)高海拔增壓補(bǔ)氧模塊化建筑群“零海拔屋”，實(shí)現(xiàn)建筑群模塊化、超低能耗、智能控制等關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用突破，致力打造舒適、宜居、低碳、環(huán)境友好的高海拔人居環(huán)境生態(tài)系統(tǒng)，讓高原地域施工變得更加簡(jiǎn)單。

　　要想富，先修路，交通運(yùn)輸行業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用舉足輕重。暢安舒美、宜行宜游、興業(yè)興村、以路富民，經(jīng)過3年多艱苦奮戰(zhàn)，中國建筑承建的湖北保神高速公路全線貫通，湖北省最后一個(gè)不通高速公路的區(qū)域——神農(nóng)架林區(qū)跨入“高速時(shí)代”，成為“鄂西生態(tài)文化旅游圈”內(nèi)聯(lián)外通快速通道。在武漢，中國建筑承建的武漢市黃陂區(qū)新建北部旅游公路獲評(píng)湖北省“十大最美農(nóng)村路”。項(xiàng)目串聯(lián)起木蘭山、木蘭湖、木蘭花鄉(xiāng)等木蘭文化生態(tài)旅游區(qū)，打通鄉(xiāng)村振興與農(nóng)民增收的快速道，帶動(dòng)沿線因路而變、因路而美、因路而興。

　　6年前，貴州赤水河谷西邊的合馬鎮(zhèn)沙坪村，是遵義仁懷市唯一沒有通公路的村。而現(xiàn)在，中國建筑修建的154公里快行線、160公里的騎行線——赤水河谷旅游公路將茅臺(tái)古鎮(zhèn)、茅臺(tái)酒廠、土城古鎮(zhèn)、丙安古鎮(zhèn)、五柱峰等景區(qū)進(jìn)行串聯(lián)和整合，一個(gè)千億級(jí)文化旅游產(chǎn)業(yè)帶使上百萬當(dāng)?shù)剞r(nóng)民受益。

　　“如今，村里組組通公路、戶戶通公路。孩子上學(xué)，不再擔(dān)憂漲洪水了；村民生病，不再翻山越嶺用滑竿抬幾十里路看病；種的高粱、玉米，養(yǎng)的豬、牛、羊，不再擔(dān)心過不了河；外出務(wù)工的村民回鄉(xiāng)搞起種養(yǎng)殖和旅游，收入翻了好幾番?！焙锡埿蘩先烁吲d地說。旅游公路建成以來，年接待游客200多萬人次，旅游收入占土城鎮(zhèn)GDP40%以上，赤水河沿線村民的日子一天天變好。

　　車站提供免費(fèi)熱水、便民藥箱、共享雨傘、口罩發(fā)放機(jī)等，站臺(tái)實(shí)時(shí)查看車廂擁擠度，車廂設(shè)置不銹鋼座椅、母嬰專座、空氣凈化系統(tǒng)……走進(jìn)鄭州中建深鐵3號(hào)線，處處體現(xiàn)著“中建運(yùn)營(yíng)”的服務(wù)溫度。作為中國建筑第一條全要素投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的地鐵線路，鄭州中建深鐵3號(hào)線運(yùn)營(yíng)以來，累計(jì)客運(yùn)量5522萬人次，用戶滿意度高達(dá)97.3%，成為鄭州地鐵一道靚麗風(fēng)景線。

　　貴州正習(xí)高速公路、云南三清高速公路、陜西神木通用機(jī)場(chǎng)……黨的十八大以來，中國建筑運(yùn)營(yíng)的交通設(shè)施項(xiàng)目超40個(gè)，運(yùn)營(yíng)總資產(chǎn)規(guī)模超2000億元，高速公路、軌道交通、市政道路、綜合管廊、地下空間、通用機(jī)場(chǎng)……“中建運(yùn)營(yíng)”正出現(xiàn)在越來越多的交通領(lǐng)域，為人民群眾的美好生活提供安全、高效、便捷的中建服務(wù)。

　　曾經(jīng)，峽谷天塹難越，山鄉(xiāng)郊野難行，航道碼頭待修，路網(wǎng)稀疏。如今，“人享其行、物暢其流”已初步實(shí)現(xiàn)，交通運(yùn)輸成為人民群眾獲得感最強(qiáng)的領(lǐng)域之一。在一代代中國建筑交通人的努力下，祖國的發(fā)展之路穩(wěn)步向前，人民的幸福之路光明璀璨，一個(gè)流動(dòng)的中國正彰顯出繁榮昌盛的活力。

　　“道雖邇，不行不至；事雖小，不為不成。”遼闊的祖國版圖，為中國建筑提供了施展抱負(fù)的宏偉舞臺(tái)。站在了交通大國的歷史起點(diǎn)上，中國建筑將肩負(fù)繼往開來的時(shí)代大任，在新時(shí)代奮力開啟新征程，奮力實(shí)現(xiàn)“人民滿意、保障有力、世界前列”的交通強(qiáng)國目標(biāo)，為建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國、實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢(mèng)貢獻(xiàn)中建力量。（來源：光明日?qǐng)?bào)客戶端）